Reglamento
Campeonato KART ENDURANCE 2012
Introducción
El
“Campeonato Kart Endurance 2012” es una competencia de karting por
equipos, del tipo “resistencia”, con sistema de largada Le Mans y relevo
de piloto en carrera.
Art.1-GENERALIDADES
El
campeonato Kart Endurance 2012 es organizado por la Asociación de
Pilotos de Kart, el mismo se realizará en el kartódromo Internacional de
Zarate.
Habrá dos divisionales, que competirán por separado (e inclusive en trazados diferentes):
-Kart Endurance: Karts del Campeonato Argentino de Pilotos Amateur (9 hp)
-Kart Endurance Light: Kart de alquiler 5.5 hp (promocional)
Art. 2- sobre los EQUIPOS y Director de Equipo
2.1. Equipos
2.1.1.
Cada equipo estará compuesto por tres pilotos, mayores de 15 años, que
deberán sumar como mínimo 230 kg de peso, con casco y con la vestimenta
que utilizarán en carrera. Se permiten lastres para llegar al peso
mínimo, los mismo podrán ser en forma de tobilleras y/o riñoneras o
similar, no pudiendo superar los 3 kg.
2.1.2. Los pilotos menores de 18 años deberán indefectiblemente asistir con su padre o tutor.
2.1.3.
Cada equipo deberá llevar un nombre que lo identifique, que no sea
ofensivo o de mal gusto, y que no infrinja las normas de marcas. El
nombre deberá ser aprobado por la Organización. El nombre podrá
mencionar a una marca con los debidos recaudos legales.
2.1.4. Una persona puede registrar a su favor un solo equipo por divisional, pudiendo transferirlo posteriormente.
2.1.5.
Durante el desarrollo de la competencia los pilotos no podrán cambiar
de equipo ni correr en varios equipos de la misma divisional.
2.2. Directores de equipo
2.2.1.
Es requisito para competir que un equipo posea un “director de equipo”
que será el apoderado del mismo ante la organización. Podrá ser
cualquier persona mayor de 18 años, sea o no piloto. Si un piloto es
director de equipo, solo podrá competir en el equipo del cual él es
director (implica que NO podrá competir en otro equipo diferente del que
él haya registrado).
2.2.2. La organización mantendrá las
comunicaciones oficiales antes, durante y después de la competencia con
el director de equipo.
2.2.3. Es potestad del Director de Equipo designar a los pilotos que competirán en su equipo en las distintas fechas.
2.2.4.
El director de equipo será quien presente la inscripción del equipo los
días de carrera, si por algún motivo de fuerza mayor no pudiese estar
presente, podrá hacerlo un piloto del equipo a satisfacción de la
organización.
Art. 3.-AUTORIDADES
Durante
el transcurso del Campeonato los oficiales deportivos, que actuarán en
cada una de las competencias serán: DESIGNADOS POR EL ORGANIZADOR:
- Director de la prueba
- Comisario de Pista
- Banderilleros
- Cronometrista
- Comisarios Deportivos
- Administrativos
Art. 4.-CALENDARIO
El
campeonato estará compuesto por tres (3) fechas puntuables, a
disputarse en el kartódromo internacional Ciudad de Zarate, a disputarse
en principio los meses de mayo, agosto y noviembre.
Art. 5- INSCRIPCIÓN
El
equipo interesado en competir deberá anunciarlo por medio de mail o
personalmente a la organización, en ese momento entregará la ficha de
inscripción donde se consignarán y los datos principales del equipo.
Validación
de inscripción: En cada fecha, en día y horario consignado, y por
espacio de una hora, los equipos deberán validar sus inscripciones,
acercándose a la “mesa de inscripción” donde deberán pagar la
inscripción y realizar el pesaje de los pilotos.
Una vez realizado estos trámites serán convocados para la reunión de pilotos y posterior competencia.
Art. 6- Asignación de un EQUIPO a un grupo
Si
la cantidad de inscriptos supera el máximo de karts admitidos en pista
se procederá a dividirlos en “Grupos”, de ser posible simétricos.
6.1. 1era Fecha:
Se sorteará el grupo en el que participará cada equipo, pudiendo la
organización asignar 6 un grupo un equipo, siendo esto inapelable.
4.2. 2da y 3ra Fecha: Se asignará por ranking del campeonato, si hay equipos debutantes se ubicarán al final de la lista.
Art. 7- Asignacion de karts
7.1. La asignación de karts se hará al azar, por sorteo directo.
7.2
La organización podrá cambiarle el kart que le ha sido asignado por
sorteo a un equipo solo si este presenta una falla mecánica corroborada
por el personal técnico del circuito.
7.3 No esta permitido el cambio de kart a solicitud de un equipo.
7.4.
Si durante una competencia la organización determina que es necesario
el cambio del kart a un equipo se llamará al mismo con bandera de
reparación y se le sustituirá el kart y el sensor correspondiente en
boxes.
7.5. Si un kart se detiene en el circuito y hay un kart
disponible, la organización podrá enviar el kart de remplazo hasta la
zona donde se encuentra el kart detenido para su sustitución, debiendo
remplazarse también el sensor.
Art 8.- INDUMENTARIA DE LOS PILOTOS
8.1. Los pilotos que compitan en la divisional mayor (Kart Endurance) los deberán poseer en todas las instancias de carrera: Buzo Antifricción (overol en su defecto), Casco enterizo, Cuellera y Guantes.
8.2.
Loa pilotos que compitan en la divisional menor (Kart Endurance Light)
deberán poseer como mínimo: casco, guantes, calzado cerrado y ropa de
tela de jean o similar (evitando las telas inflamables), cualquier otro
dispositivo de seguridad está permitido.
8.3. El Comisario
Deportivo tendrá la potestad de excluir y/o indicar su ingreso a boxes
para su colocación o remplazo a quien no cuente con algunos de estos
elementos de seguridad..
Art. 9- ORDEN DE Grilla de partida
9.1. En la 1era Fecha:
Junto al Kart se sorteará el orden de partida, correspondiéndole el
primer puesto al número 1, el 2do al 2, y así sucesivamente.
9.2. En la 2da y 3ra fecha: por ranking, en caso de empate en puntos el equipo prevalece el equipo que mayor peso registre.
Art. 10- DESARROLLO DE LA COMPETENCIA
Las
carreras se iniciaran directamente el día del evento. Se convocará a
los equipos que deben disputar una de las carreras, y se les entregará
la “planilla de carrera”, este documento deberá ser usado por los
participantes durante la prueba, en ella se colocaran los pesos y orden
de participación de los pilotos, entre otros datos.
Después de
sorteados los karts, y asignado el box al equipo, el primer piloto
deberá abordar el kart para la prueba libre o engrrillado.
-Prueba libre: La organización puede disponer de tandas libres antes de las competencias, a box abierto.
-Engrillado:
los karts serán ordenados según su posición de partida por los
oficiales del circuito, sladran ordenados del box hacia pista y
realizará la vuelta previa, luego se realizará el procedimiento de
partida.
-Partida: Se podrá realizar bajo el sistema Le Mans o en movimiento.
-Relevo:
Durante la carrera se deberán realizar los relevos de pilotos, según el
sistema elegido, teniendo en cuenta que cada piloto deberá cumplir como
mínimo el equivalente en vueltas al 30% del recorrido.
-Pesaje: al descender del kart cada piloto debe realizar el pesaje obligatorio.
-Final
de la prueba: Al mostrarse la bandera a cuadros en el control de
carrera los pilotos deberán circular a marcha lenta hasta llegar al box,
el piloto deberá cumplir con el pesaje obligatorio.
Art. 11- SOBRE LOS SISTEMAS DE PARTIDA
11.1. Sistema de partida “Le Mans”
En
este sistema además del primer piloto (que conducirá en primera
instancia) deberá participar otro a modo de asistente. Se acomodaran los
vehículos a lo largo de recta principal sobre uno de los márgenes de la
pista, a 45º según el sentido de avance. Los pilotos que conducirán en
primera instancia se ubican al frente de los karts, en el otro margen de
la pista sobre el pasto. El asistente deberá vigilar que el kart se
mantenga con el motor encendido y no se desplace.
Cuando todos los
karts, pilotos y asistentes se encuentren ubicados y listos se dará una
señal sonora con lo que se da por iniciada la competencia. El primer
piloto deberá dirigirse al kart, subirse y emprender la marcha. El
asistente no podrá empujar el kart. Inmediatamente después los
asistentes deberán abandonar la zona.
11.2. Sistema de partida en movimiento
Con
los karts “engrillados” se dará una vuelta previa a marcha lenta y al
aproximarse a la zona de largada, si los karts están satisfactoriamente
ordenados se apagará el semáforo (o agitará una bandera), iniciándose la
prueba.
Art. 12 - SOBRE LOS RELEVOS
12.1.
Los relevos se podrán realizar bajo tres modalidades: obligatorios,
ventana o libre. El relevo sólo podrá realizarse en la zona de boxes. Al
entrar en la zona de boxes el kart ocupara el cajón que se le ha
asignado en los boxes, que coincide con los números de kart. Al
detenerse el kart el piloto que viene conduciendo debe retirarse,
pudiendo ser asistido por su compañero. Una vez que el nuevo piloto se
encuentra en posición debe emprender la marcha de retorno a la pista por
sus propios medios. Si un piloto tumba alguno de los cilindros
dispuestos en la entrada a boxes recibirá un recargo de 5 segundos
(acumulativo por cada cilindro)
12.2. Relevo obligatorio:
En las vueltas correspondientes pre-asignadas (cerca de los 1/3 y 2/3
de carrera), cada equipo deberá realizar un relevo obligatorio de
pilotos. Al cerrar la vuelta anterior se mostrará en la línea de
sentencia una bandera blanca agitada y un cartel blanco con letras
negras que dice “boxes”, durante esa vuelta todos los puestos de
banderilleros mostrar bandera blanca agitada. El piloto deberá cerrar
esa vuelta ingresando a los boxes. Del mismo modo, se procederá con el
segundo relevo.
12.3. Relevo “ventana”: En la vuelta
correspondiente al 30% del recorrido se habilitan los boxes para el
primer relevo, los mismos estarán abiertos por el equivalente a al 5% de
recorrido en vueltas, luego se habilita nuevamente Al 65% para el
segundo relevo. (Ejemplo: en una carrera a 37 vueltas, se abre la primer
ventana entre las vueltas 11 y 13, y la segunda ventana entre las
vueltas 24 y 26).
12.4. Relevo libre: el equipo
podrá realizar la cantidad relevos que considere necesarios en cualquier
vuelta, en este caso cada piloto del equipo deberá cumplir el
equivalente en vueltas al 30% del recorrido (Ejemplo: en una carrera a
37 vueltas cada piloto deberá contabilizar como mínimo 11 vueltas)
12.5. Pesaje obligatorio:
cada vez que un piloto descienda del kart luego de haber realizado
vueltas en carrera deberá dirigirse a la torre de control o puesto para
realizar el pesaje obligatorio. No realizar este trámite implica la
exclusión del equipo.
12.6. Si un piloto de un equipo no ingresa a
la zona de boxes en el momento indicado (relevo obligatorio o ventana)
el equipo recibirá una sanción de 10 segundos de recargo por cada
vuelta, de más o de menos.
12.7. En caso de relevo obligatorio o
ventana un equipo podrá relevar fuera de término a alguno de sus
pilotos, por causa de fuerza mayor, con autorización del Director de
Carrera o Director Adjunto de Carrera o comisario deportivo. Las
autoridades decidirán si es aplicable o no por este hecho alguna
sanción.
Art.13.-Sobre el pesaje
13.1.
Los equipos que no lleguen al mínimo de 230 kg sumando el peso de los
tres pilotos podrán llevar lastre de hasta 3 kg en cada piloto para
llegar a dicho peso mínimo; en forma de tobilleras, riñoneras y/o
chalecos. Deberán informar a la organización de la utilización de estos
elementos..
13.2. En caso de que un lastre contundente se
desprendiera durante la actividad en pista el piloto que lo estuvo
utilizando será excluido.
13.3. En caso de que un equipo no llegue al peso mínimo luego de una carrera será excluido.
Art. 14- Clasificación final de una carrera
La Clasificación final de una carrera surge de considerar las posiciones finales en pista más los posibles recargos.
Art. 15.- SISTEMA DE PUNTAJE
15.1.
Cada equipo sumará por su posición final en una carrera según el grupo
en el que haya competido; además podrá obtener puntos por presencia y
según la cantidad de vueltas que haya completado en carrera
15.2. Puntos por posición final en grupo:
Grupo 1
1ro 20pts
2do 17pts
3ro 14pts
4to 12pts
5to 10pts
6to 8pts
7mo 7pts
8vo 6pts
9no 5pts
10mo 4pts
Grupo 2
1ro 15pts
2do 12pts
3ro 10pts
4to 8pts
5to 7pts
6to 6pts
7mo 5pts
8vo 4pts
9no 3pts
10mo 2pts
15.3. En la primera fecha todos los grupos otorgarán puntos como Grupo 1.
15.4.
Para que una carrera otorgue el total de puntaje deberá haberse
disputado el 75% del total de vueltas pactadas, en caso contrario
otorgará la mitad del puntaje.
15.5. Para que un equipo sume puntos deberá cumplir con el 75% de las vueltas de la carrera.
15.6. Todos los equipos que larguen una carrera obtendrán un punto (punto por presencia).
15.7.
Los equipos que terminen en la misma vuelta que el ganador
(incluyéndolo) se llevaran 3 pts, los que terminen a una vuelta se
llevaran 2 puntos y los que terminen a dos vueltas se llevaran 1 punto.
Art. 16.- Protocolo PREVIO y posterior a la carrera
16.1.
Tras el trámite de inscripción el equipo debe aguardar en proximidades
de la mesa de inscripción para ser convocado a la reunión de pilotos,
foto grupal y para competir. Mientras tanto se sugiere a los pilotos no
alejarse del predio.
16.2. Una vez concluida una carrera y
notificados de la clasificación final de la misma, los equipos pueden
retirarse del circuito, a excepción de aquellos que hayan concluido en
podio (1ro a 3ro), quienes deberán concurrir a la entrega de trofeos.
Art. 17.- Sistema de banderas y carteles
El
sistema de comunicación entre el comisario deportivo y los
banderilleros con los pilotos se realiza mediante banderas de colores y
carteles, según el uso común en las diversas categorías. A tener en
cuenta:
En todo el circuito:
-Verde: pista libre.
-Amarilla: -agitada- pista parcial o totalmente obstruida por algún incidente, se debe circular con precaución.
-Roja:
-agitada- suspensión de la prueba, los pilotos deben circular a marcha
lenta hasta los boxes o detenerse donde los banderilleros se lo
indiquen.
-Azul: -agitada- debe ceder la posición al kart que le
precedente, le están por descontar una vuelta. También se utiliza cuando
un kart precedente circula a mucha más velocidad que el suyo,
pudiéndose producir una colisión.
-Bandera a franjas verticales
amarillas y rojas: adherencia comprometida en el sector, el piloto debe
circular con precaución (presencia de agua, aceite, pasto, etc. que
comprometen la adherencia)
En control de carrera
-Negra
y blanca, a triángulos diagonales: -Expuesta, señalando a un kart (o
con un cartel con el número)- el kart aludido ha recibido un
apercibimiento por conducción antideportiva, puede continuar
compitiendo.
-Negra: -expuesta, señalando a un kart (o con un
cartel con el numero)- el kart aludido ha sido excluido de la carrera,
debe detenerse en boxes en la siguiente vuelta.
-Negra con circulo
naranja: -expuesta señalando a un kart (o con un cartel con el numero)-
“reparación” el kart aludido debe detenerse en boxes, (es posible el
cambio del kart)
-Bandera a cuadros blancos y negros: -agitada en la línea de sentencia- final de la tanda o carrera.
Bandera de uso especial:
-Bandera
blanca agitada con cartel de “boxes”: Se ha habilitado el sector de
boxes para el relevo de pilotos. (Puede haber banderas y carteles en
otra zona de la pista)
Art. 18.- Incidentes y sanciones
Se
utilizaran los criterios habituales en todas las categorías de karting
juzgar maniobras en pista e incidentes, quedando criterio del Comisario
Deportivo las posibles sanciones.
Se considera un “incidente” en
pista a un hecho o una serie de hechos que implique a uno o más pilotos,
o la acción particular de un piloto que entorpezca el normal desarrollo
de una carrera o acarree un perjuicio deportivo o ponga en riesgo la
seguridad de uno o más pilotos.
A continuación se enumeran maniobras que se consideran Incidentes:
-Adelantarse a la orden de salida
-Efectuar una maniobra que suponga la interrupción de la actividad en pista.
-Desobedecer o hacer caso omiso de las indicaciones del comisario deportivo.
-Concretar una colisión evitable.
-Empujar a un piloto fuera de la pista.
-Impedir cualquier maniobra lícita de adelantamiento a otro piloto.
-Entorpecer a los otros pilotos durante un adelantamiento lícito.
-En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el espíritu deportivo de la competencia.
Si
un piloto es considerado responsable por un incidente por el Comisario
Deportivo, éste pude apercibirlo o sancionarlo. En caso de
apercibimiento se le informa al piloto en que esta en pista mostrándole
en el control de carrera la bandera de apercibimiento junto al cartel
con su numero de kart, implica que ha cometido una falta durante la
carrera y ante otra/s falta/s en las siguientes vueltas puede ser
excluido. Cabe aclarar que el apercibimiento es al equipo.
Las sanciones al equipo pueden consistir en:
-Recargo
de tiempo (se muestra en el control de carrera un cartel con su numero
de kart seguido de un signo”+” la cantidad de segundos de recargo).
-Reclasificación (puestos en carrera)
-Exclusión de la carrera (descalificado). Se muestra la bandera negra con su número de kart en el control de carrera.
Las sanciones pueden aplicarse durante o después de las carreras.
Art. 19.- SANCIONES INDIVIDUALES Y AL EQUIPO
Las
sanciones para un piloto en carrera son aplicadas al equipo (recargos,
apercibimiento y exclusión), sin embargo el comisario deportivo puede
solicitar la suspensión por una o varias fechas o la exclusión del
campeonato de un piloto en particular sin perjuicio para el equipo.
Art. 20.-CONDICIÓN PARA CONSAGRASE CAMPEÓN
El
equipo que más puntos sume a lo largo de las tres fechas del campeonato
se consagrará campeón, en caso de empate se evaluará la cantidad y
calidad de puestos y méritos deportivos (record de vuelta y vueltas
perdidas en carrera).
Art.24.- REGLAMENTO PARTICULAR DE PRUEBA (RPP)
La
Organización deberá emitir un RPP antes de cada fecha consignando
particularidades del caso, y las disposiciones suplementarias y/o
complementarias al presente reglamento; y velará para que cada
participante sea informado en tiempo de los cambios introducidos.
En particular consignará el circuito, cantidad de vueltas, sistema de largada y sistema de relevo.
Art. 25.- SITUACIONES NO PREVISTAS
En
caso de que surgiere una situación no prevista por el presente
reglamento o una duda en la interpretación del mismo; las autoridades de
la prueba procederán a resolver la cuestión según su criterio.
